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目前市场上汽车零部件的质量问题很是堪忧

发布时间:2017-02-08

    中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会在去年四月首次披露整车配件零整比报告,在社会中引发了轩然大波,“奔驰全车换件可抵12辆新车”也成为各大网站的标题。

      零整比,指市场上车辆全部汽车零部件价格总和和整车销售价格之间的比值。作为体现汽车主机厂在售后流通领域的定价机制,零整比的高低从客观上揭示了汽车主机厂在零部件定价方面是否合理的具体体现。

      随着汽车反垄断的展开,我们不光能看到一汽-大众被罚近2.5亿,奔驰被罚3.57亿等等高额罚款,也看到不少汽车厂商开始给整车和零部件降价。一汽-大众奥迪于2014年8月1日主动下调国产车型的原装备件价格。国产奥迪A6L的“零整比”从411%降至291%。9月1日,奔驰车型的部分维修配件价格平均下调15%。捷豹路虎中国万种零部件降价,平均降价幅度将达20%。

      半年之后,两个协会发布了第二次数据。相比上次,此次“零整比”调查涉及18个新增车型,整车零整比系数最高为719.75%,最低为230.98%,最高值是最低值的3.1倍。对比第一次“最高为1273%、最低272%”的数据,可以看出汽车行业“零整比”整体下降。

      2015年4月27日,两协会公布了第三批“汽车零部件零整比系数”和“汽车消费者常用配件负担指数”。涉及20款车型。奔驰再度位居前列,北京奔驰E级W212零整比系数在650%至660%。不过比起之前的12辆,足足少了一倍呢。从第一期最高1273%,再到第二期719.75%,再到现如今的650%-660%,汽车零整比的系数继续呈现下降趋势。

      汽车零部件降价了,零整比系数也降价了,但老百姓感觉似乎并没有获得了实惠的感觉,这是为什么呢?

      数据显示,发动机、变速箱等高价值配件,更换频度仅为0.0153%,业内称其为“高值低频”件;而保险杠、车灯等常用配件的更换频度为6.2755%,被称为“低值高频”件。其实,与消费者息息相关的是易损的“低值高频”件。虽然部分厂商纷纷降低汽车零部件价格,但我们仔细看看,部分车型存在只针对发动机、变速箱等“高值低频”汽车零部件降价,而对保险杠等“低值高频”配件不降甚至涨价。说白了,很多车型,都只对车主较少更换的零件降价,常用配件总体上不降反升。

      市场经济是由市场自身调控的。一方面,因为国产化的提高和市场的深入,零部件价格的下降是必然的也是必须的。另一方面,数据显示,2014年中55%经销商无法在新车销售环节中盈利,经销商销售新车渠道中所赚去的利润越来越少,被高库存占用大部分流动资金。只能通过售后来实现盈利。而现在售后服务市场竞争激烈,零部件自身质量有所提高,维修率逐渐下降,经销商的日子并不好过。基于利润的趋势和现行处罚制度,部分主机厂就一些固定配件价格与经销商达成协议,默许价格垄断行为的存在。甚至在政策影响下的降价,过一段时间厂商和经销商又会换个方式把价格涨回去。

      其实,汽车零部件价格高跟景区里的黑心农家乐有异曲同工之处——别处没有,需要的人多的是,定价多少我说了算,要不要你自己决定吧。当然,这个类比有点不科学,因为我们的汽车零部件是明码标价的,不会等换完了才讹诈。

      青岛大虾也好,汽车零整比也好,能引发行业性的关注是好事。然而有政策约束是一方面,最重要的,还是“垄断”。只有从根源解决问题,才是降低汽车零部件价格的最有效方法。但是这个“根源”看起来是一时半会是解决不了的。

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