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国家或将立法打破 汽车配件渠道垄断

发布时间:2014-11-24

    2月19日,国家发改委代价监督查抄与反把持局局长许昆林表现,正对汽车配件纵向把持案做外围观察。纵向把持协议是指在生产或贩卖进程中处于差异阶段的策划者(如生产商与批发商、批发商与零售商)之间达成的清除、限定竞争的协议。

 


    这让人想起客岁底关于进口车配件把持的消息报道。在中国,进口汽车从整车贩卖到原厂零配件贩卖,只有单一的4S店渠道,进口厂商因此赚取暴利。

 


    即日,中国汽车技能研究中间汽车产业政策研究室主任黄永和在一次演讲中吐露,汽车配件进货渠道被整车厂把持的政策因素有望突破。立法单位正在发起有关部门做出政策调解,订定政策法例,突破汽车厂商对原厂配件渠道的把持和对零部件提供商的限定,要求汽车提供商不得限定授权提供商对外贩卖配件,不得无合法理由限定零部件提供商向外贩卖配件,不得限定零部件提供商在配件上利用本身的牌号和标识。

 


    消除汽配产品原厂把持之痛

 


    谈到汽车零配件的把持,进口汽车零配件尤以暴利屡遭曝光。黄永和介绍,立法单位正在发起有关部门订定政策法例,要求汽车厂商不得限定授权提供商对外贩卖配件,不得无合法理由限定零部件提供商向外贩卖配件。这有望突破汽车零配件的原厂把持场合场面,有助于汽车配件的多渠道流畅,从而低沉进口配件代价。

 


    不少业内子士认为,2005年出台的《汽车品牌贩卖实施办理步伐》应该为进口配件把持贩卖事件在政策层面买单。因为,该步伐指出整车提供商对终端流畅关键经销商有着直接制约权。有官僚求提供商对未经汽车品牌贩卖授权或不具备策划条件的维修厂,不提供零配件资源。

 


    由此一来,不但在贩卖关键,而且售后维修、保养关键,进口汽车也是高度把持的。“好比零配件提供,也由外洋汽车厂商高度控制,只能在4S店贩卖,代价翻了好几倍。又好比,汽车补漆在平凡汽修厂只要几百元,到了4S店就要两三千元,此中的暴利不言而喻。”一位业内子士介绍。

 


    一位汽车零部件企业认真人曾报告记者,他们一样平常不敢做售后市场,全部的汽车配件均由原厂统一分配给4S店。要是进军后市场,畏惧会因得罪整车厂而失去配套机遇。

 


    中国汽车流畅协会常务副会长兼秘书长沈进军说,从汽车贩卖到零配件办事,只有单一的4S店渠道,因而从产品定价、零配件进货渠道、商务政策满是整车厂商说了算,很容易形成纵向把持。

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